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9月12日，第二届集装箱港口自动化改造发展论坛在珠海举行。

活动由中国港口协会集装箱分会主办，三一海工协办。中国港口协会集装箱分会秘书长张如星，三一海工董事长伏卫忠，三一海工总经理陈静，以及天津港、宁波舟山港、上海港、广州港、青岛港、辽宁港口、apmt、hit、ictsi等全球200余位港口专家参会，共同研讨了码头自动化的痛点、单机方案、系统方案。

论坛上，中国港口协会集装箱分会秘书长张如星认为自动化改造仍处于发展提升阶段，改造后的自动化码头作业效率往往缺乏爆发力，要解决效率、可靠性以及如何降低人工介入率，提升操控比等问题。

三一海工董事长伏卫忠称，三一海工正全力实施“全球化、数智化、低碳化”战略，在数智化领域重点要发力的就是找到能真正提升效率的自动化方案，为客户创造价值。

随后，apmt、天津港、海星智驾等企业嘉宾围绕码头自动化升级经验及技术方案的展开分享。

apmt工程监造总经理kay geithner分享

那么，面对种种技术瓶颈，三一海工如何实现突破，巧解“世界性难题”的？

三一海工智慧港机研究院副院长王君雄在接受人民日报、港口圈等媒体采访时表示，传统轮胎吊的自动化效率在15~16mov/h之间。三一h-move轮胎吊智能化改造系统经过2.0迭代，在天津港太平洋码头的实船效率已提升至20mov/h，媲美人工，异常介入率仅有2.78%，操作比可提升至1:6。

三一在天津港进行h-move2.0系统自动化改造

h-move2.0轮胎吊智能化改造

h-move2.0系统的堆场开底不再需要底线辅助，提高了开底的成功率，开底时间也减少至25s以内。

h-move2.0融合了gps、ai视觉、3d扫描成像等多种技术大幅提升信号的可靠性，确保大车安全高速运行，大车速度可超过2m/s。

h-move2.0的数字孪生技术，可预测模拟出着箱轨迹和位置，动态着箱时间从30秒缩短到20秒以内。

h-move2.0的防碰箱系统扫描从本贝扩展到整个堆区，精准地计算出最佳的最优的运行轨迹，行走效率提升20%。

h-move2.0实现了信号复用增加冗余，可靠性大幅提升，将人工介入率降低至3%以下，在超过100万箱的实际作业中，设备出现事故的次数为0。

未来，h-move系统将继续向3.0迭代，实现人工介入率低于1%，达到1控10的目标，并继续向更高的效率目标挺进，让码头运维变得更轻松。